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荆门市新能源汽车产业发展探讨

发布媒体:发布媒体 发布时间:2019-01-08

 一、基本情况

  近年来,我市在发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等多方面,构建了一整套支持新能源汽车发展的政策体系,引进格林美、亿纬锂能、百杰瑞、长风猎豹、航特装备、玲珑轮胎等一批国内产业龙头企业的落户并快速成长,“材料制造—电池制造—电机电控制造—新能源汽车制造—动力电池回收利用”的新能源汽车全产业链业基本形成。2017年,新能源汽车产业实现主营业务收入120亿元。

  一是新能源汽车整车具备条件。投资50亿元的猎豹汽车荆门10万台/年整车制造项目首台车已成功下线,CS9型紧凑型燃油SUV有望过万辆,已开始启动新能源汽车生产前期工作,计划2020年起年产2万辆电动汽车。

  二是动力电池和电池材料形成链条。已有荆门格林美、金泉新材料、百杰瑞(荆门)、湖北上和、荆门新宙邦、顺科(荆门)新能源材料等6家新能源汽车动力电池企业,构建涵盖循环再造三元前驱体原料、锂电材料、电解液、电池组装、废旧电池回收等闭合产业链条。其中,格林美废旧电池循环利用处于国内领先世界先进水平,新宙邦、顺科两家公司上市,金泉新材料母公司亿纬锂能国内装机排名行业前三。

  三是电机发展取得突破。湖北泰特机电的首台量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥总成成功下线,在轮毂电机制造领域取得零的突破,已形成4个系列的轮毂电机驱动桥系统总成产品,正在金龙、宇通等企业进行装车路试。

  四是底盘生产抓紧布局。依托湖北航特装备制造股份有限公司,拟尽快建设成为亚太地区最大的汽车铝合金底盘轻量化部件生产基地。继定点开发德国本特勒EMP2V3项目后,又定点了蔚来汽车ES8、ES6前副车架和控制臂等项目,正着手投资10亿元新建汽车底盘轻量化目。麦格纳(加拿大)特斯拉、凯迪拉克项目正式定点航特,通过了大众保时捷的现场审核。

  五是零部件配套企业加快集聚。福耀玻璃从德国引进世界先进设备去年新增加汽车玻璃600万套生产线正式投产。玲珑轮胎投资54亿元年产1200万套半钢子午线轮胎和240万套全钢子午线轮胎项目已正式开工建设。湖北迈赫汽车夹具检具、天津世鑫汽车玻璃、湖北瑞京智能有限公司生产汽车覆盖件汽车焊装夹具、众合新能源汽车电机外壳、众星汽车零部件生产等一批过亿元项目,相继开工建设。与长风猎豹配套的8家零部件企业入园建设,天津世亚模具、武汉数码模冲压汽车焊接线等一批项目也在积极对接中。

  二、优势差距

  站在全国看、与兄弟市州比较,我市新能源汽车产业的比较优势:动力电池具有循环再造三元前驱体原料-锂电材料-电解液、电池组装-废旧电池回收等闭合较为完整产业链,在全省乃至全国具有明显竞争优势。其中,纬锂能股份有限公司全资子公司是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商,是具有自主知识产权和国际先进技术水平的新型锂电能源领先企业。格林美股份有限公司是一家回收利用电子废弃物、废旧电池等废弃资源的高新技术企业,年处理废弃物总量三百万吨以上,是世界最大钴镍钨资源循环利用基地、世界最大超细钴粉制造基地、世界最大三元动力原料再制造基地。深圳新宙邦国内锂电池电解液行业细分领域排名第一,在荆门挑战10亿元建设2万吨锂电池电解液项目,准备开工建设。2017年,我市锂离子电池配套生产能力4.8GWH,占全省的40%,与国内最大制造商比亚迪比较,占其大约1/3。三元前驱体原料(镍钴锰和镍钴铝)年产能达到4.5万吨,国内市场占有率达60%。差距劣势:在整车生产上,还没有实现,而全省已建成新能源汽车整车生产企业14家,已具备新能源乘用车8万辆/年,新能源客车4万辆/年,各类新能源专用汽车2万辆/年的生产能力。襄阳市新能源汽车产量约3万辆,居全国十大新能源汽车城第一方阵。武汉市拥有比亚迪、江淮、南京金龙、东风等10多家新能源汽车主机厂,新能源汽车生产和示范推广基地已建成。十堰市新能源商用车已初具规模,现有东风特专、东风小康、湖北三环等5家新能源汽车主机厂。在电池产业链上,没有负级材料生产企业,机电配套能力不强,尤其是逆变器、永磁同步电机等关键产品尚属空白。在产业扶持政策上,省内新能源汽车主机厂所在市州均出台了支持新能源汽车产业发展的扶持政策,武汉、襄阳、十堰在新能源汽车推广方面已出台专门政策对于本地采购的新能源汽车予以补贴。

  三、制约瓶颈

  一是生产新能源汽车整车挑战较大。当前,国家对新能源汽车发展的“门槛”提高,整车生产行业面临“洗牌”。如,新造车势力凯翼汽车早就拿到新能源汽车生产资质,但由于国家对新能源汽车生产标准越来越高而迟迟无法量产。同时,外资如特斯拉已在上??级そǔ?,正加速占领国内市场。我市仅有长风猎豹计划上新能源整车生产,竞争的压力越来越大。

  二是产业链亟待健全。尤其缺乏龙头企业带动,电机系统仅有泰特机电一家企业,电控系统尚属于空白,链锂电池隔膜、结构件、负极材料等环节缺失,产业集聚效应差、产业协调能力弱、产业集群竞争力不强。

  三是产品竞争力有待提升。部分主导产品技术含量不够,新产品研发和适应市场能力弱。比如,金泉新材料主要以低能量密度的磷酸铁锂为主,属于中低端产品,其负极材料和相关配套产品,需要从外地厂家购入,依赖程度高,生产综合成本高,产品市场竞争力低。

  四、对策建议

  1、突破性发展新能源整车。一是要积极推动猎豹汽车新能源车型申请工作,确保2020年形成2万辆新能源汽车产能。二是积极寻求战略合作者,引进明星车型和国际高端品牌。三是重点引进国内较有影响的纯电动汽车整车生产企业,整合全市公交、出租、环卫、物流及公务用车等资源,加快推广应用。四是加快氢燃料动力电池新能源汽车项目引进,争取打造新型新能源汽车产业制高点。

  2、打造动力电池核心竞争力。一是要提高核心产品技术水平和产品档次,依托格林美、金泉新材料和新宙邦等上市公司,加大研发力度,打造国内动力电池正极材料领先地位。二是要重点抓好金泉新材料2.5GWH三元方型铝壳电池项目、格林美、百杰瑞、上和锂电等正极材料项目、铭隆新材料负极材料项目、深圳新宙邦动力电池电解液等一批项目投产达产,推动动力电池更快更强发展。

  3、加快机电等配套产业发展。一是突出机电、零部件产业链的延链和强链快速提升,增强产业的内生活力。二是引进和培育驱动电机、电控、高效变速器(EMT)等领域骨干企业和核心产品,以及配套引进电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件生产,增强配套产业的发展动力。三是依托多家上市母公司的技术优势,加快新产品的研发和产品升级,重点推进格林美镍钴锰酸锂三元材料发展,提高产品国际占有率。四是加快金泉新材料技术中心建设,争取纳入国家新材料产业平台体系。五是积极推进“企业+高校+机构”技术创新产业联盟发展,建设新能源汽车新产品研发、实验、检测平台,完善专业技术、行业检测、成果转化、创业孵化等系统。

  4、突出人才引进和培育。一是比照国内有关地区出台更加优惠人才引进政策,吸引更多的新能源汽车高、精、尖人才。二是积极组织开展企业家专业培训,建设好企业家队伍,培养一批新能源汽车产业发展的领头雁。三是加强汽车产业专业人才、熟练工人的培养力度,培育新能源汽车产业复合型技术人才。

  5、强化服务和创新。一是切实改善服务环境。加强新能源汽车产业园的基础设施建设,促进统筹应用方面的充电设施合理布局建设,优化和提高园区发展承载能力。加强对重点企业服务,实施和落实好已经出台的“一事一议”“一企一策”等有利的地方政策。二是加大财政扶持力度。要学习借鉴外地先进经验,实施更加优惠鼓励政策,建立10亿元以上产业基金,以及财政支持个性化政策。三是进一步加大招商力度。重点突出产业链招商,行业龙头招商,解决好产业链不强和产业链部分环节缺乏龙头带动的问题,努力培育和增强新能源汽车的后发优势。

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